задача 2: разработать туристский продукт (туры) по экзотическому направлению (юар)

[Interstellar]

interstellar.diary.ru/p209621831.htm

на первый взгляд, ничего трудного: берешь топ-10 достопримечательностей, накидываешь пяток программ, сравниваешь с конкурентами - и на этом все.

на практике, конечно, все сложнее.

1.выбор целевой аудитории
юар - страна весьма необычная. государственность его основана на европейской традиции, экономика - на традиции постколониальной, культура - вообще сложнейший микс. к тому же юар чрезвычайно удалена от рф, а потому когнитивный портрет этой страны в умах российских потребителей либо отсутствует вовсе, либо чрезвычайно размыт и полон стереотипов и клише ("опасно ходить по кейптауну", "дешевое вино", "сафари"). трудно продавать страну, если не знаешь, чем именно и кого именно она должна цеплять. забегая вперед, отмечу, что в юар охотно едут гражданки постбальзаковского и даже постпостбальзаковского возраста (45+ и далее). в то же самое время любители зверья или активного отдыха (серфинг, дайвинг, трекинг) о юар вспоминают нечасто и потому туры в юар покупают нечасто; зря, кстати.

2.акценты
предлагая туры в юар, нет смысла обращать внимание на один или два пункта (дешевизну пребывания на теплом море как это обычно делают(-ли) с египтом, географическую близость финляндии и крсоту фьордов норвегии, райский отдыха на мальдивах/иных тропических и экваториальных архипелагах, классный шопинг/небоскребы в оаэ). отдых в юар - это действительно целая гамма, целая палитра ощущений и эмоций, связанных с
- великолепной кухней (что необходимо учесть при подборе ресторанов)
- великолепной и разнообразной природой (что необходимо при учесть при прокладывании маршрутов)
- великолепным климатом (что необходимо учесть при выборе времени для продаж туров)
- социокультурным богатством.

все это может показаться тривиальным и неуникальным (дескать, красивая природа много где, а питание так и так надо обеспечивать на достойном уровне), однако чрезвычайная удаленность юар заставляет по-иному взглянуть на многие аспекты создания туров.
во-первых, летом в юар зима - это другое полушарие! снега в кейптауне нет, однако может быть прохладно и дождливо; соответственно, весной в юар осень, и - внезапно - выясняется условные май-июнь - это лучшее время для разглядывания природы юга африканского континента: трава ниже, листьев на деревьев меньше, а значит, проще наблюдать за животными в естественных условиях. конечно, слона или жирафа вы заметите в любое время года, но пестрых субтропических птиц или просто некрупных млекопитающих и рептилий проще увидеть именно в осеннюю пору.
в свою очередь программы, подразумевающие активный дайвинг и серфинг следует адаптировать под теплое время года и специфику местной розы ветров; а программы для гурманов и любителей изучать культурное наследие - под расписание сбора урожая и местные праздники, среди которых есть весьма необычные: так во франчхуке (небольшом городке близ кейптауна, основанном французскими переселенцами) отмечают день взятия бастилии.
во-вторых, юар - страна большая. на севере - тропическая саванна, на юге - этакое средиземноморье, а на западе - вообще пустыня. путешественник может ограничиться капской провинцией, а может пожелать увидеть как можно больше - и не только в юар, но и рядом, скажем, в зимбабве. водопад виктория куда больше впечатляет в пору высокой воды, нежели в пору низкого уровня воды в замбези.

3.выбор основных точек пребывания
на самом деле их всего 3: кейптаун, парк крюгер и водопад виктория.
именно они образуют "скелет" всех маршрутов по юар и соседним государствам.
соответственно, все программы можно условно разбить на следующие группы:
- кейптаун и его окрестности (от 7 до 11 дней; конечно, можно и больше, но сейчас речь о базовых, "типовых" программах)
- кейптаун и его окрестности + парк крюгер (от 7 до 14 дней)
- кейптаун и его окрестности + парк крюгер + водопад виктория (от 9 до 16 дней).
именно эти 3 варианта можно адаптировать под конкретных клиентов, добавляя сафари по ботсване, поездку в дурбан, осмотр йоханнесбурга и претории и пр.
в свою очередь, каждый из 3 реперов можно разбить на 2 списка - "обязательные пункты", "дополнительные пункты".
скажем, в случае с кейтауном к числу "обязательных" относятся
- день на осмотр города, включая посещение столовой горы и "сансет" (вечернюю прогулку на яхте),
- день на поездку к мысу доброй надежды через хаут-бей,
- день (хотя лучше, конечно, два) на т.н. "винный тур" - поездку в небольшие старинные городки с винодельнями близ кейптауна.
дополнительными можно признать
- экскурсию на мыс игольный (самую южную точку африки),
- экскурсию на остров роббен (именно там сидел мандела - тот еще "кадр", кстати).

в случае с парком крюгер все проще: фактически, там есть только "обязательная" программа - сафари по территории заповедника и небольшие путешествия по районам с невероятно красивыми ландшафтами; то есть все зависит исключительно от фин. возможностей путешественника и его заинтересованности в подобном отдыхе; на мой вкус, на panorama route (так называют эти мини-путешествия по местам с красивой природой не жалко потратить и 2 полных световых дня, но обычно туристы тратят на них примерно 5-8 часов).

водопад виктория - это в первую очередь сам водопад + речная прогулка по замбези + сафари (кому не хватило в парке крюгер); для ценителей - поездка в ботсвану на реку чобе: хищников (кошачьих) там поменьше, чем в крюгере, зато всех остальных - еще больше!

4.отельная база
в кейптауне проблем с отелями нет - от 3* до 5*; причем есть очень хорошие "трешки" - с видом на столовую гору и сады в центре города; есть и совершенно фешенебельные отели - в одном из них и путин останавливался).
в парке крюгер можно останавливаться в лоджах - мини-отелях на дикой природе; можно найти и скромные и очень дорогие (от 180 до 2000 долларов за ночь); сильно сэкономить позволит выбор лоджа вне пределов заповедника - зелень, фонтаны, уютные номера и антилопятина в меню гарантированы, зебры и обезьяны на территории отеля - опционально.
близ виктории выбор отелей ограничен, а потому все очень просто: много денег - этот отель, мало денег - вон тот. шум с водопада слышен примерно одинаково, пумбы, тимоны и прочие жирафы вездесущи.

таким образом, конечный продукт - каталог туров - будет представлять из себя
3 (по числу маршрутообразующих точек) * 2 (по числу вариантов продолжительности, скажем, "короткий тур в кейптаун + крюгер" и "длинный тур в кейптаун + крюгер") * 3 (по звездности отелей - 3*, 4*, 5*) = 18 туров.

на практике это выглядит вот так:
south-africa.obnovlenie.ru/

@темы: кейс

---

задача 2: разработать туристский продукт (туры) по экзотическому направлению (юар)

[Interstellar]

задача 2: разработать несколько туров по южной африке (в первую очередь юар и прилегающие государства - ботсвана, зимбабве), которые будут интересны потенциальным клиентам.

ответ - в течение 5 дней.

@темы: кейс

---

задача 1: рассчитать стоимость перевозки 1 тонны нефтепродукта

[Interstellar]

interstellar.diary.ru/p209555832.htm

казалось бы, чего проще: взять стоимость перехода судна из пункта 1 в пункт 2, поделить это число на массу перевозимого груза и получить тем самым стоимость перевозки 1 тонны.

в действительности все немного сложнее.

1.стоимость перехода судна расчитать нетривиально: надо учесть

- амортизацию,

- расход на топливо туда (скажем, по течению) и обратно(!), ведь судоходная в общем случае не может позволить остаться судну "где-то там", а загрузить его неким грузом в пункте 2 едва ли возможно (можно возить нефть из саудовской аравии в японию, но нельзя из японии в саудовскую аравию; а "тойоты" на танкер погрузить не получится); расстояние между портами можно узнать из специальных таблиц расстояний;

- зарплату экипажу,- иные расходы (скажем, плату за использование каналов или оплату услуг ледоколов, если рейс зимой); перечень этих плат может быть весьма длинным (хотя их вес в общей стоимости рейса и невелик, за исключением платы за ледокольные проводки и т.н. паузки - специальные временные разгрузки судна с целью прохождения мелководных участков: скажем, судно везет 4 тысячи тонн дизельного топлива при осадке 340 см, а на каком-то гидроузле оно может пройти только с грузом 3200 при осадке 300 см, в этом случае 800 тонн надо временно перегрузить на вспомогательное небольшое судно и вместе с ним пройти через шлюзы).

2.большое значение имеет также погрузка и разгрузка.

местами можно удачно приобрести товар, получив возможность забрать его напрямую от производителя (скажем, в омске можно получить все то же дизельное топливо напрямую с завода), однако в общем случае это дополнительные расходы; иногда судоходные компании берут их на себя и просто включают в счет, выставляемый клиенту, иногда - нет.

причем важна не только стоимость погрузки/разгрузки (также используются термины "перевалка" и "стивидорные услуги", но и время, затрачиваемые на это. перекачивать большой объем мазута судовыми насосами с крупного речного танкера (а также чистить его после этого) можно дня 2, и все это время

- команда должна получать зп и паек,

- двигатель должен работать (обеспечивать работу насосов), расходуя топливо.

3.в бассейнах крупных, но далеких рек (вроде лены или амура) количество судоходных компаний и эксплуатируемых ими судов невелико; вполне возможна ситуация, при которой перевезти груз just in time не получится, в этом случае придется либо вместо 1 "большого" рейса заказывать 2 маленьких, либо платить за хранение груза на местных складах/базах.

в целом, при планировании поставок речных транспортом стоит учитывать не только рыночную конъюнктуру (вдруг по железной дороге дешевле?) и пожелания клиентов (самолетом уж точно быстрее), но природные особенности. администрации речных бассейнов и гидрометеослужбы обычно предоставляют кратко- и долгосрочные прогнозы по глубинам в соответствующих реках, вскрытию рек ото льда, паводкам и пр.

сами судоходные компании обычно (по официальному запросу) предоставляют стоимость перевозки 1 тонны груза, однако детали ценообразования, разумеется, опускают.

практическое применение

крупные нефтедобывающие компании платят за подобные исследования (мониторинг+аналитика) несколько сотен тысяч рублей.

@темы: кейс

---

задача 1: рассчитать стоимость перевозки 1 тонны нефтепродукта

[Interstellar]

задача 1: рассчитать стоимость перевозки 1 тонны нефтепродукта речным транспортом на севере рф (например, в бассейне оби по маршруту сургут - салехард).

ответ - в течение 5 дней.

@темы: кейс

---

новый формат постов

[Interstellar]

итак, со следующей недели в сообществе вновь начнется активный постинг.

формат постов "кейс" будет следующим:
- заголовок (задача, которую нужно решить),
- введение (развернутое изложение задачи, объяснение причин ее возникновения, актуальности значимости правильного решения, иногда - сроки и размер оплаты),
- краткое описание этапов решения (не идеального, а реализованного в реальной жизни),
- заключение (реакция постановщика задачи, определение ключевых моментов, иные комментарии).

формат постов "образование" будет менее строгим. обычно это будет несколько абзацев текста о реалиях учебного процесса в ведущих вузах москвы (так или иначе связанных с будущей карьерой или приобретением не только ценных знаний, но и ценных навыков), а также о стажировках студентов в некоторых известных компаниях.

---

[Interstellar]

промежуточные итоги голосования (interstellar.diary.ru/p209358821.htm) не радуют.

выборка ничтожно мала, но даже с такой выборкой нет ярко выраженного варианта-лидера, что означает целесообразность написания постов обо всем по чуть-чуть.

---

ренессанс

[Interstellar]

0

Вопрос: что может быть интересно унылой diary-публике?

1. разбор реальных задач, которые решают специалисты с опытом работы от 0 дней до 5 лет		6	(30%)
2. рассказы о рабочих буднях в крупных российских компаниях		2	(10%)
3. советы по тому, что делать на 2-5 курсах, чтоб после выпуска не иметь проблем с трудоустройством		5	(25%)
4. информация о действительно полезных лекциях, курсах, стажировках		3	(15%)
5. дайри-публика настолько маргинальна и уныла, что ей интересны только арты с феанором (наруто, драко - нужное подчеркнуть)		4	(20%)
Всего:		20

---

[Interstellar]

прошел год с момента запуска сообщества.
это был забавный эксперимент, правда, с крайне разочаровывающими результатами.

несколько недель постов здесь не будет, а в конце апреля состоится перезапуск с какой-нибудь новой (и обязательно полезной) тематикой.

---

чудесный конкурс эссе

[Interstellar]

www.inliberty.ru/contests/13-konkurs-esse-2015

@темы: конкурс

---

работа в яндексе

[Interstellar]

yandex.ru/jobs/vacancies/sales/keycl_manager_au...

@темы: менеджмент, it

---

программист ruby, 100000 рублей

[Interstellar]

москва, impulse
программист ruby, 100000 рублей
hh.ru/vacancy/13005461

@темы: it

---

специалист по паразитам, 60000 рублей

[Interstellar]

москва, "сертификация и экспертиза"
специалист по паразитам, 60000 рублей
scijob.ru/vacancy/5198

* - ничего про работодателя сказать не могу, но уж больно вакансия необычная

@темы: естественные науки

---

маркетолог, 36000 рублей

[Interstellar]

москва, дарвиновский музей
маркетолог, 36000 рублей
vk.com/wall-62400590_2418

@темы: маркетинг, музеи

---

конкурс для писателей и иллюстраторов

[Interstellar]

www.rus.ocabookforum.com/

@темы: конкурс, искусство

---

биолог

[Interstellar]

москва, рго
биолог
vk.com/wall-51232997_4312

@темы: естественные науки

---

работа в маил.ру

[Interstellar]

поистине эпичная вакансия
corp.mail.ru/ru/jobs/vacancy/702/

@темы: маркетинг, it

---

программист java

[Interstellar]

москва, акронис
программист java
www.acronis.com/ru-ru/company/employment/vacanc...

@темы: it

---

[Interstellar]

работа в "буржуазных" старт-апах
angel.co/companies/trending

@темы: медиа, it

---

пионервожатый, 10000 рублей

[Interstellar]

замечательным ребятам из восточно-крымской археологической экспедиции нужны вожатые: дают жилье, немного денег и совочек для копания
vk.com/vkae_moscow - подробности тут.

@темы: немосква, наука

---

редактор, 30000 рублей

[Interstellar]

москва
редактор, 30000 рублей
info.olimpiada.ru/vacancy

@темы: медиа, образование